[_Bad_]

[ЦИТАТА="rootintootin, сообщение: 5954393, член: 102251"]
У вас есть набор, в котором не хватает литературы? Номер, на который вы ссылаетесь, относится к комплекту с уже установленными поршнями и цилиндрами. В нем есть абзац, в котором говорится, что если вы хотите подтвердить зазоры, используйте лист спецификаций. Единственная спецификация, которую я смог найти, была старше, и в нее не входил этот новый комплект. Согласно их нынешнему каталогу, поршни кованые, так что вы должны их настроить.

Я нашел заметку о комплекте поршней V100 с диаметром цилиндра 4 дюйма для двигателей Super Sidewinder и нестандартных двигателей с диаметром цилиндра 4 дюйма. Комплект 92-1402.

Рекомендуемая посадка поршня: Закрытая: 0,0020–0,0025 дюйма Свободная: 0,0037–0,0045 дюйма

Кроме того, обязательно следуйте их инструкциям по измерению зазора.

Похоже, это их рекомендация по настройке кованых поршней. Большинство спецификаций в их старых спецификациях имеют эти цифры. Чтобы быть абсолютно уверенным, вам следует позвонить или написать по электронной почте напрямую в S&S, чтобы узнать все подробности.

Или, если вы подождете здесь достаточно долго, может подойти кто-то из дилеров S&S и все прояснить для вас. Удачи.

Какой у тебя маленький флажок под псевдонимом? Это русский?
[/ЦИТИРОВАТЬ]
да. Русский. из Москвы.
к сожалению в коробке с набором была только бумажная реклама и описание. никаких технических характеристик не было включено. поэтому возник вопрос. есть подозрение что зазор меньше чем надо. в ближайшее время сделаю прибор, чтобы правильно измерить и проверить свои опасения.
спасибо за информацию и поддержку.

 

[_Bad_]

checked the thermal gap. nothing good. the cylinder liner is uneven. the gap dances from 0.04 to 0.065 mm. In principle, this fits into the parameters of the instruction. but the fact that the sleeve is not even, I really do not like.
sorry for the cyrillic. the translator did not work correctly. I understand that the Cyrillic alphabet is understandable and interesting to few people.

 

[_Bad_]

and another question. I put in a high capacity oil pump. with the prospect of installing an oil cooler. do you do anything with the pressure reducing valve?

 

[_Bad_]

it was a brand new complete set. with pistons and gaskets. was installed on a 2000 electric glide 1500 kilometers ago. but no measurements were made before installation. After that, the throttle carburetor was set up flat and the ignition was replaced. S&S 509 camshafts were also installed. My friend's motorcycle came to me in this condition. I removed the cylinder heads from it. in order to put them in order. clean from soot, grind the valves and replace the oil seals. as a result of which I saw traces of sticking of the piston to the cylinder. I did not like the picture and I decided to study this problem in more detail. engine oil used Motul 7100 20W50.
Basically, I don't see anything wrong. but in the future I want to put thicker shells. because on those that I have the lower part is quite thin. 1mm, which cannot give the necessary rigidity. to do this, you will have to increase the diameter in the crankcase. Well, buy new pistons.

 

[_Bad_]

interesting idea. but I'm afraid that this technology with a piston coating is not available with us. there are no problems with metalworking, but here is the coating. I'm afraid that it will be easier to make and change sleeves in our conditions. not cheaper, but easier. I will study this issue. thanks for this advice.

 

[_Bad_]

we sell blanks for such sleeves. made in usa. but the design offered by S&S is too thin. this is not credible. I think the problem is not in quality from S&S, but in the fact that everything is very thin.

 

[_Bad_]

Did you put the jug in torque plates while you were checking the gaps? The plates will make a difference.
[/ЦИТИРОВАТЬ]

certainly. otherwise there will be no objective result.